Présentation
Cette Chevrolet Chevelle Malibu 1968 est le premier projet d’Housquit Motors.
Elle est d’origine Californienne et est arrivée sur notre sol avec sa « black plate » (ce qui signifie que depuis 1968, elle n’a pas été immatriculée en dehors de l’état de Californie) ce qui en fait une voiture très saine, n’ayant jamais subit de restauration de carrosserie, donc peinture fine, pas de mastique, et très peu de rouille (la Californie reste une région côtière, donc ça peut arriver).
Les bas d’ailes avants et une petite zone sous la lunette arrière ont subit les affres de l’humidité et recevrons une réparation spécifique.
Si la carrosserie a été épargnée par la restauration, ce n’est pas le cas de la mécanique qui s’est vu mise à jour par une configuration assez musclée.
Le moteur est un ZZ4 de chez Chevrolet Performance, soit un moteur 5,7 litres (350ci) de 355cv et 405 nm de couple, 4 boulons, culasses en aluminium, carburateur Holley 770cfm spécialement réglé pour ce bloc par Chevrolet Performance.
Il a été couplé à une boîte automatique 4 rapports TH700R4 qui propose l’overdrive afin de maîtriser un peu mieux la consommation à régime constant tout en état capable d’encaisser le couple du ZZ4.
Elle est d’origine équipée de freins à disque à l’avant et tambour à l’arrière, Accélérer fort, c’est bien, mais freiner tout aussi fort, c’est mieux, donc un kit de frein plus performant sera installé.
Pour que tout ça tienne la route, elle a une barre stabilisatrice de 1 pouce à l’avant, et d’un pont à 4 tirants CPP à l’arrière ainsi que les amortisseurs CPP.
Pour la carrosserie, elle va avoir le droit à un beau traitement, peinture complète sur rôtisserie.
Le châssis sera sablé et thermolaqué. Tout comme les pièces des trains avant et arrière.
Les futures propriétaires ont choisis de customiser leur Chevelle à leurs gouts, elle aura donc droit à des petites modifications esthétique que l’on pourra découvrir au fil de la restauration.
Démontage
La première étape de la restauration est le démontage et il faut tout démonter.
– Le capot sera remplacé par la version SS avec les 2 prises d’air.
– L’intérieur Ivy Gold fané sera remplacé par un intérieur neuf en vinyle noir.
Une fois que l’intérieur complètement mis à nu on peut constater que malgré quelques trace de rouille superficielle, tout est vraiment très sain.
Il reste plus qu’à séparer le châssis de la caisse.
La caisse peut partir chez le carrossier pour être préparée.
Le châssis va partir au sablage pour être traité à l’époxy.
Il nous reste plus que le moteur et le train arrière que l’on va nettoyer, entretenir et traiter.
