Description
| TYPE DE DÉPÔT | Dépôt-vente |
|---|---|
| KILOMÉTRAGE | 4572 miles (non garanti) |
| ANNÉE | 1969 |
| NOMBRE DE PLACES | 4 |
| RAPPORTS | 3 auto |
| CYLINDRÉE | V8 7000 cm3 |
| PUISSANCE DIN | 425 cv |
| PUISSANCE FISCALE | 40 cv |
| COULEUR | Rouge |
| ORIGINE | USA |
Description :
Très rare Chevrolet Chevelle 1969 Tribute Yenko/SC
Très belle Chevrolet Chevelle Tribute Yenko, équipée du ravageur big bloc Chevrolet 427ci (7 litres) de 425cv, de la sellerie custom sYc, ainsi que les bandes latéral Yenko/SC.
La mécanique est irréprochable.
La peinture est belle, c’est une voiture pour en profiter, pas une show car qui ne sort jamais.
Le trains avant et arrière ont été entièrement refait (rotules, barres stabilisatrices, triangle, tirants de pont, trackbar)
Tous les silentbloc ont été remplacé par leurs homologues en polyuréthane (caisse et suspension).
Amortisseurs neufs.
Carburateur neuf.
Système de valves à l’échappement (cut-out, échappement libre).
Freins révisés, freins à disques à l’avant, circuit du liquide de frein neuf.
Jantes American Racing TORC THRUST 16″ neuves.
Historique du modèle :
1969 : Les Chevelle ont été présentées comme « voiture intermédiaire la plus populaire d’Amérique ». Elles n’ont montré que des changements mineurs pour 1969, entraînés par un style frontal révisé. Une seule barre chromée connectait les phares quadruples (qui sont devenus une marque familière de Chevrolet) avec une calandre avant révisée, désormais en plastique ABS, et un pare-chocs à fentes retenait les feux de stationnement. Les lentilles des feux arrière étaient plus grandes et plus verticales, coulant dans les panneaux latéraux. De plus petits cadres de feux de position latéraux ont été introduits progressivement (partagés avec la Camaro et utilisant l’ensemble de lentilles comme l’année précédente). Les fenêtres de ventilation avant (toit rigide et cabriolets uniquement) ont commencé à s’estomper maintenant que l’Astro Ventilation (introduit pour la première fois sur la Buick Riviera de 1966 qui était utilisée un an plus tôt sur les Camaro et Caprice) envoyait de l’air extérieur dans plusieurs modèles de Chevelle.
La gamme Chevelle a été réduite aux séries Nomad, 300 Deluxe/Greenbrier, Malibu/Concours et Concours Estate, et la série de base 300 était de l’histoire ancienne. La SS 396 n’est plus une série à part, elle est devenue un ensemble de finitions à 347,60 $ pour tous les modèles à deux portes. Cela était disponible non seulement pour le cabriolet, le coupé sport ou le pick-up, mais même le coupé à colonnes et le coupé sport de la série 300 Deluxe à prix inférieur (à l’exception du pick-up de base 300 Deluxe El Camino). Moins de modèle 300 coupés Deluxe et de coupés sport avec l’option SS 396 ont été construits que leurs homologues Malibu et elles sont comme de l’or massif pour les collectionneurs. L’option Super Sport comprenait un V8 de 330 ch (242 kW) de 6 489 cm3 sous un capot à double dôme, ainsi qu’une calandre occultante affichant un emblème SS et un panneau arrière noir. Des éditions plus puissantes du moteur 396 sont également dans la liste des options, développant 355 ou 380 ch (261 ou 280 kW). Les SS 396 produites à partir de ce point partageaient le même préfixe du VIN avec le coupé sport Malibu (136), à l’exception des 300 Deluxe basés sur la SS 396, utilisant (134), où la feuille de calcul d’origine et/ou le Protect-O-Plate (qui est un étiquette en aluminium incluse avec la facture de vente d’origine des concessionnaires Chevrolet) peut identifier une SS authentique (en particulier pour un numéro correspondant à l’original qui n’est pas modifié); cependant, le numéro du VIN seul ne peut pas identifier une SS authentique comme les années précédentes.
Environ 323 Chevelle à toits durs 2 portes ont été équipés d’un L72 427 7,0 L évalué à 431 ch (317 kW) à 5 800 tr/min et 624 N m à 4 000 tr/min de couple par certains concessionnaires Chevrolet qui ont utilisé le Central Office Production Order (cela comprenait également des Camaro et des Nova de la même année modèle) – certaines COPO ont été vendues par le biais de concessionnaires Chevrolet sélectionnés et sur les 323 commandes de COPO, 99 sont confirmées avoir été vendues via le Concessionnaire Yenko Chevrolet à Canonsburg, PA. Au cours de l’année modèle 1969, un ensemble de police (RPO B07) était disponible sur la berline Chevelle 300 Deluxe 4 portes où certaines étaient en option avec le moteur RPO L35 (396) avec un cadre en boîte (également partagé avec les commandes de la flotte, par exemple les taxis et les voitures de location); au moment où l’option police a été réintroduite depuis les années modèle 1964/65 (à l’époque, les escadrons de taille moyenne étaient équipés d’un groupe motopropulseur économique, généralement dans le cas de la Chevelle, une troisième génération de six cylindres en ligne Chevrolet. L’escouades 300 Deluxe n’étaient un succès commercial, car le marché était dominé par le fabricant rival Chrysler Corporation, où sa plate-forme B (et ses berlines full-size) dépassait ses concurrents.
Les breaks Chevelle se déclinaient en trois niveaux: Concours, Nomad et Greenbrier, ce dernier insigne était anciennement utilisé sur la camionnette Corvair. Un nouveau hayon à double action fonctionnait de manière traditionnelle ou comme porte de type panneau. Les breaks s’étiraient sur 5 283 mm au total contre 5 004 mm pour les coupés. La finitions Concours (ZK5, ZK6 et ZK7) de l’année précédente a également été maintenu. De nouvelles nacelles d’instruments rondes ont remplacé l’ancienne disposition linéaire. Les options de la Chevelle comprenaient des lave-phares, des vitres et des serrures électriques et un dégivreur arrière. La production moyenne des Chevrolet a augmenté cette année. Environ sept pour cent de toutes les Malibu avaient un moteur à six cylindres, tandis qu’environ 86 000 étaient livrés avec l’option SS 396. Toutes les Chevelle de 1969 avaient une nouvelle colonne de direction verrouillable un an avant l’exigence fédérale, et des appuie-tête requis pour toutes les voitures vendues aux États-Unis après le 1er janvier 1969.
En 1969, Chevrolet a développé un concept car à vapeur, appelé SE 124 basé sur une Chevelle, équipé d’un moteur à vapeur Bresler de 50 ch à la place de son moteur à essence. Le Bresler était basé sur la machine à vapeur Doble.
